Apakah stasiun pengisian cepat memerlukan tempat parkir tersendiri?

Jika Anda pernah berhenti di stasiun pengisian cepat selama perjalanan, Anda mungkin pernah melihat skenario yang sama terjadi: pengemudi mobil berbahan bakar bensin mengambil satu-satunya tempat dengan pengisi daya 50kW, menghalangi pemilik kendaraan listrik yang sebenarnya perlu mengisi ulang baterainya. Sebagai seseorang yang telah menghabiskan waktu bertahun-tahun bekerja sebagai pemasok stasiun pengisian cepat mobil, saya merasa betapa frustasinya hal ini dan membuat saya bertanya-tanya: apakah stasiun pengisian cepat memerlukan tempat parkir khusus? Mari kita uraikan ini, tidak ada jargon yang kaku, hanya pembicaraan nyata dari seseorang yang berkecimpung dalam infrastruktur EV.

Pertama, mari kita bahas apa yang membuat pengisian cepat berbeda dari plug-and-charge yang Anda lakukan di rumah. Saat mengisi daya di rumah, biasanya Anda parkir selama 4-8 jam semalaman, jadi Anda bisa menggunakan tempat parkir biasa di jalan masuk atau garasi Anda. Namun pengisian cepat (misalnya stasiun Level 3, 150kW+) ditujukan saat Anda sedang bepergian—Anda berhenti selama 20-30 menit untuk menambah jangkauan 100+ mil. Itu adalah jangka waktu yang jauh lebih singkat, jadi jika non-EV menggantikannya, itu bukan hanya ketidaknyamanan; itu hanya membuang-buang sumber daya yang seharusnya melayani pengemudi yang tidak mampu menunggu.

Saya sering melihat hal ini terjadi di pusat pengisian daya publik. Tahun lalu, saya melakukan kunjungan lapangan untuk menginstal satu setStasiun Pengisian Listrik Cepatdi toko kelontong di kota menengah, dan manajemen toko mengatakan kepada saya bahwa mereka tidak ingin memesan tempat khusus untuk kendaraan listrik. Alasan mereka? “Kami punya banyak tempat parkir reguler, mengapa memblokir tempat yang bisa digunakan oleh siapa saja?” Namun masalahnya: toko kelontong tersebut memiliki 50 tempat parkir reguler, dan hanya 2 pengisi daya cepat. Jika ada yang diblokir, itu berarti 50% kapasitas pengisian cepat hilang untuk seluruh toko. Bagi pengemudi kendaraan listrik, hal ini bisa berarti melewatkan pemberhentian sepenuhnya jika antrean terlalu panjang, atau memutar ke stasiun lain yang berjarak 10 menit sehingga membuang-buang bahan bakar (atau listrik, yang sering kali dihasilkan dari bahan bakar fosil) dalam prosesnya.

Belum lagi, stasiun pengisian cepat adalah investasi besar. Satu pengisi daya 150kW berharga puluhan ribu dolar untuk dibeli dan dipasang, jauh lebih mahal daripada pengisi daya rumah Level 2 sepertiStasiun Pengisian Kendaraan RumahSaya menyediakan untuk penggunaan perumahan. Jika sebuah tempat parkir hanya memiliki tingkat pemanfaatan kapasitas sebesar 20% karena pengemudi non-EV, itu merupakan laba atas investasi yang buruk. Mari kita hitung: jika sebuah stasiun diblokir selama 2 jam setiap hari, itu berarti hilangnya kapasitas 14 jam seminggu. Untuk stasiun yang seharusnya menyala setiap 30 menit, ada 28 slot pengisian daya potensial yang hilang. Lipat gandakan jumlah tersebut ke 10 stasiun dalam satu kota, dan itu berarti ratusan peluang pengisian daya yang terlewatkan setiap bulannya.

Tapi tunggu dulu, saya tahu apa yang dipikirkan sebagian orang: "Bagaimana jika stasiun pengisian berada di kawasan pusat kota yang sibuk, di mana tempat parkir secara umum langka?" Itu adalah hal yang wajar. Banyak pusat pengisian cepat sedang dibangun di tempat-tempat di mana setiap tempat parkir penting, jadi membangun tempat parkir kendaraan listrik khusus mungkin terasa seperti sebuah kemewahan. Namun ada satu hal: pengemudi di pusat kota seringkali juga merupakan pemilik kendaraan listrik. Sebuah studi tahun 2022 dari International Council on Clean Transportation (ICCT) menemukan bahwa 60% pemilik kendaraan listrik di pusat kota menggunakan pengisian cepat setidaknya sekali seminggu, karena terbatasnya parkir di jalan raya dan pengisian daya di rumah bukanlah suatu pilihan. Jika pengemudi tersebut tidak dapat menemukan tempat untuk mengisi daya dengan cepat, mereka mungkin akan mengitari blok tersebut selama 10-15 menit, sehingga menambah lalu lintas di pusat kota dan emisi. Tempat parkir kendaraan listrik khusus tidak harus berarti jumlah tempat parkir yang lebih sedikit—hal ini dapat berarti realokasi tempat parkir yang kurang dimanfaatkan di area dengan permintaan tinggi. Misalnya, di garasi parkir yang hanya 10% mobilnya merupakan kendaraan listrik, menyediakan 10% tempat untuk pengisian daya cepat tidak akan mengurangi keseluruhan persediaan parkir sehingga merugikan pengemudi biasa, namun hal ini memberikan perbedaan besar bagi kendaraan listrik.

Sudut pandang lain: standardisasi dan signage. Saya telah bekerja dengan banyak kota yang memasang stasiun pengisian cepat tetapi tidak memasang tanda yang jelas untuk menandai tempat-tempat khusus kendaraan listrik. Beberapa pengemudi tidak tahu tempat mana yang bisa digunakan untuk mengisi daya, atau mereka berpikir "parkir adalah parkir" apa pun jenisnya. Oleh karena itu, ini bukan hanya tentang memesan tempat, tetapi juga memperjelas tempat mana yang cocok untuk pengisian daya cepat. Di stasiun yang saya sediakan, kami memastikan untuk menyertakan tanda LED dengan visibilitas tinggi yang berkedip saat pengisi daya sedang digunakan, dan kami bekerja sama dengan pemilik lokasi untuk menambahkan peringatan "Dilarang Berhenti" atau "Kendaraan Non-EV Diderek". ItuStasiun Pengisian Sae J1772model, yang paling banyak digunakan untuk pengisian cepat di Amerika Utara, bahkan memiliki sensor hunian internal yang mengirimkan peringatan ke pengelola lokasi jika ada non-EV yang diparkir di tempat pengisian daya. Hal ini merupakan terobosan dalam mengurangi penyumbatan.

Namun jangan menganggap tempat khusus adalah sebuah solusi jitu. Saya juga melihat situs-situs dengan tempat khusus kendaraan listrik di mana orang tetap memarkir mobil berbahan bakar bensin, karena tidak ada penegakan hukum. Salah satu klien saya di Los Angeles memberi tahu saya bahwa pada awalnya, mereka memiliki 4 tempat pengisian cepat, namun hanya 1 yang tersedia 50% karena pengemudi non-EV. Mereka akhirnya bermitra dengan perusahaan penegakan parkir setempat untuk melakukan patroli selama 30 menit setiap 2 jam, dan jumlah tempat yang diblokir turun sebesar 75%. Jadi ini bukan hanya soal tempat parkir, ini tentang memastikan orang-orang tahu bahwa mereka tidak bisa parkir di sana kecuali mereka mengenakan biaya.

Bagaimana dengan solusi lain, seperti pengisian daya seluler atau pengisian daya di tepi jalan? Saya telah menguji beberapa unit pengisian cepat di tepi jalan di kota-kota kecil, yang tempat parkirnya sangat sempit, dan berfungsi dengan baik untuk pemberhentian singkat. Namun pengisi daya di tepi jalan dapat memblokir lalu lintas, dan kurang dapat diandalkan dibandingkan stasiun di tempat parkir, karena lebih banyak terpapar cuaca. Pengisian daya seluler adalah pilihan lain, tetapi pengoperasiannya jauh lebih mahal—Anda memiliki truk dengan baterai yang dapat berkeliling, mengisi daya mobil, dan kemudian kembali ke hub untuk mengisi ulang. Untuk area dengan permintaan tinggi, tempat parkir khusus masih merupakan cara yang paling hemat biaya untuk memastikan pengisian cepat tersedia saat pengemudi membutuhkannya.

Mari kita juga bicara tentang permainan panjangnya. Penjualan kendaraan listrik tumbuh sebesar 25% per tahun secara global, dan pada tahun 2030, mungkin terdapat 145 juta kendaraan listrik yang beredar. Artinya, permintaan pengisian cepat akan terus meningkat. Jika kita tidak mulai memesan tempat parkir khusus untuk pengisi daya cepat sekarang, kita akan melihat banyak pengemudi terjebak dengan baterai mati, mengantri, dan frustrasi. Saya telah berbicara dengan banyak pemilik kendaraan listrik yang mengatakan mereka akan mempertimbangkan untuk beralih kembali ke bahan bakar jika pengisian daya terlalu merepotkan, dan itulah hal terakhir yang kami inginkan. Tempat khusus bukan hanya untuk kenyamanan, tapi juga untuk membangun kepercayaan terhadap kendaraan listrik, yang merupakan kunci peralihan dari bahan bakar fosil.

Saya mengerti bahwa beberapa orang menganggap parkir kendaraan listrik khusus tidak adil. Mengapa pengemudi kendaraan listrik harus mendapatkan perlakuan istimewa ketika pengemudi mobil berbahan bakar bensin juga harus membayar parkir? Namun ada satu hal yang perlu diperhatikan: stasiun pengisian cepat adalah infrastruktur publik yang dimaksudkan untuk mendukung teknologi yang bermanfaat bagi planet ini. Kendaraan listrik menghasilkan emisi 50% lebih sedikit dibandingkan mobil berbahan bakar bensin selama masa pakainya, jadi memastikan kendaraan tersebut mempunyai akses terhadap pengisian daya adalah sebuah keuntungan bagi masyarakat. Selain itu, sebagian besar pengemudi kendaraan listrik sudah membayar biaya pengisian daya, tidak seperti pengemudi bahan bakar yang membayar di SPBU. Tempat parkir khusus tidak harus gratis; pemilik lokasi dapat membebankan sedikit biaya parkir, atau mengabaikannya jika pengemudi menggunakan pengisi daya, jadi ini merupakan pengaturan yang adil untuk semua orang.

Sebagai pemasok, saya selalu mencari cara agar pengisian cepat berfungsi lebih baik bagi semua orang. Itu sebabnya saya tidak hanya menjual stasiun-saya bekerja dengan pemilik lokasi, kota, dan bisnis untuk menemukan pengaturan terbaik untuk kebutuhan mereka. Misalnya, toko ritel besar mungkin memiliki 10 pengisi daya cepat dan 20 tempat khusus kendaraan listrik, sementara kedai kopi kecil mungkin memiliki 1 pengisi daya cepat dan 1 tempat, karena sebagian besar pelanggannya menginap selama 30 menit atau kurang. ItuTitik Pengisian Mobil Umummodel yang saya sediakan bersifat fleksibel, sehingga dapat disesuaikan dengan pengaturan parkir apa pun, baik itu tempat khusus atau tempat bersama.

Kesimpulannya: stasiun pengisian daya cepat memerlukan tempat parkir khusus, namun hanya jika dilengkapi dengan rambu yang jelas, penegakan hukum, dan desain fleksibel yang sesuai dengan konteks lokal. Jika Anda seorang pemilik bisnis yang ingin menambahkan pengisian daya cepat ke properti Anda, atau seorang perencana kota yang mencoba membangun pusat pengisian daya, ini bukan hanya tentang memasang pengisi daya—ini tentang memastikan pengisi daya tersebut benar-benar dapat digunakan. Jika Anda bosan melihat pengisi daya cepat Anda diblokir oleh mobil berbahan bakar bensin, atau Anda ingin mempermudah pengisian daya bagi pelanggan Anda, hubungi saya. Saya dapat memandu Anda melalui opsi terbaik, mulai dari memilih pengisi daya yang tepat hingga menyiapkan tempat parkir yang cocok untuk semua orang.

Sebelum saya mengakhirinya, mari kita bahas tentang isi datanya. Sebuah studi tahun 2023 dari Departemen Energi AS menemukan bahwa stasiun-stasiun dengan tempat parkir kendaraan listrik khusus memiliki tingkat pemanfaatan 30% lebih tinggi dibandingkan stasiun-stasiun yang tidak memiliki tempat parkir kendaraan listrik, dan 85% pengemudi kendaraan listrik mengatakan bahwa mereka lebih cenderung menggunakan stasiun dengan tempat parkir khusus yang jelas. Itu bukan sekadar anekdot, itu angka-angka sulit. Saat Anda berinvestasi pada stasiun pengisian cepat, Anda ingin stasiun tersebut berfungsi, dan parkir khusus adalah bagian penting dari hal tersebut.

Pada akhirnya, pengisian cepat adalah soal kecepatan dan kenyamanan. Pengemudi tidak ingin mengelilingi tempat parkir untuk mencari tempat, atau menunggu karena seseorang sedang meluangkan waktu untuk mengisi daya yang bahkan tidak mereka perlukan. Tempat parkir khusus membuat prosesnya lebih lancar, bagi pengemudi kendaraan listrik dan bisnis yang ingin menjaga pelanggannya terus bergerak. Jika Anda siap menyiapkan stasiun pengisian cepat, atau Anda memiliki pertanyaan tentang cara mengoptimalkan penyiapan yang ada, hubungi kami untuk memulai proses pengadaan dan perencanaan.

Referensi

1. Dewan Internasional Transportasi Bersih. (2022).Pemanfaatan Infrastruktur Pengisian Kendaraan Listrik dan Dinamika Parkir Perkotaan.
2. Departemen Energi AS. (2023).Kinerja Stasiun Pengisian Cepat dan Alokasi Parkir.
3. Lembaga Penelitian Tenaga Listrik. (2022).Analisis Biaya-Manfaat Parkir EV Khusus untuk Pengisian Cepat.